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润滑油
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（4） 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
（5） 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；
（6） 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；
我国润滑油基础油标准建立于1983年，为适应调制高档润滑油的需要，1995年对原标准进行了修订，执行润滑油基础油分类方法和规格标QSHR 001-95，详见表2。这种分类方法与国际上的分类有着本质上的区别。
<b> 表2 我国基础油的分类
</b>
<table><tr><td align="" width="66">类别</td><td align="" width="66">黏度指数VI</td></tr><tr><td align="" width="66">超高黏度指数</td><td align="" width="66">IV≥140</td></tr><tr><td align="" width="66">很高黏度指数</td><td align="" width="66">120≤VI<140</td></tr><tr><td align="" width="66">高黏度指数</td><td align="" width="66">90≤VI<120</td></tr><tr><td align="" width="66">中黏度指数</td><td align="" width="66">40≤VI<90</td></tr><tr><td align="" width="66">低黏度指数</td><td align="" width="66">VI<40</td></tr></table> 通用基础油 UHVI VHVI HVI MVI LVI
专用基础油 低凝 UHVIW VHVIW HVIW MVIW
深度精制 UHVIS VHVIS HVIS MVIS
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===粘度指数===
粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。
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润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。
凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点～3℃，但也有例外。
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===残炭===
油品在规定的实验条件下，受热[[蒸发]]和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。
现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。
===热安定性===
热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；[[抗氧剂]]也不能明显地改善油品的热安定性。
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===油性和极压性===
油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质（或称具可塑性的）极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。
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===润滑脂的特殊理化性能===
润滑脂除一般理化性能外，专门用途的脂还有其特殊的理化性能。如防水性好的润滑脂要求进行水淋试验；低温脂要测低温转矩；多效润滑脂要测极压抗磨性和防锈性；长寿命脂要进行轴承寿命试验等。这些性能的测定也有相应的试验方法。
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5.不可用污浊布碎抹去皮肤上的油迹，以防布碎中藏有金属碎屑可擦伤 ---- 皮肤引发[[感染]]。
==专业术语词汇表==
<b>磨粒磨损</b> 两个接触表面相对滑动过程中引起的机械磨损
<b>添加剂</b> 为改进润滑性能而添加的少量物质
<b>[[粘附]]性改进剂</b> 在油和脂中加入添加剂以改进粘附效果(如[[聚异丁烯]])
<b>粘附润滑剂</b> 加入粘附改进剂，防止润滑剂因离心力作用而甩落
<b>AF[[涂层]]</b> 减摩涂层，目前最为广泛使用的干膜固体润滑剂，包括室温固化型和热固化型。配方含固体润滑材料(称为“生料”)和粘结材料，见“[[粘结剂]]”
<b>抗老化</b> 因氧化、过热、或因含某些金属(如铜，铅，银等)而引起的材料老化，通过加入某些添加剂(如抗氧化剂)可提高材料的抗老化能力
<b>ASTM</b> 美国材料试验协会
<b>基础油</b> 润滑油、脂的基本成份
<b>粘结剂</b> 非挥发性的介质或[[赋形剂]]，用以增强固体润滑材料颗粒间的结合牢度或增强固体润滑膜与摩擦表面间的粘连程度
<b>粘结润滑剂</b> 见AF涂层
<b>旋松扭矩</b> 旋松一个螺栓联接所需的扭矩
<b>化学惰性</b> (润滑剂)和某些物质不起化学反应
<b>摩擦系数</b> 两个接触表面间摩擦力与法向力之比
<b>低温性能</b> 润滑油用云点、倾点和凝固点作指示值，对润滑脂可用Kesternich流动压及低温力矩试验来衡量
<b>[[胶体]]</b> 稳定液体中的微粒(粒径10-5～10-7cm)作为一种溶体(不出现颗粒沉降)
<b>复合脂</b> 以金属皂和各种酸制成的增稠剂的润滑脂，特别适合高温和长期使用
稠度 润滑脂的一项指标，分未工作锥入度和工作锥入度，并按NLGI(美国润滑脂学会)标准测定。简单地将稠度分为九个等级，例如：
<b>稠度等级</b> 工作锥人度(1/10mm)
00 400—430
0 350—385
1 310—340
2 265—295
<b>密度</b> 20℃时单位体积的润滑剂的质量(g/cm3)
<b>清净剂</b> 清除表面残留物及沉淀物的[[表面活性剂]]
<b>分散性</b> 提高液体中不溶物质的分散性能
<b>DN值</b> 转速对滚动轴承脂的参照值，用轴承中径(mm)乘每分钟转数来表示
<b>滴点</b> 指润滑脂从半固体状态转变为液态的温度，是润滑脂[[耐热性]]的指标，随着温度的升高，以从容器中滴落第一滴液滴的温度定为滴点温度
<b>动力粘度</b> 即绝对粘度，反映了润滑油流动时，流体分子间的内部阻力的大小。以润滑油流经管孔或间隙来测定
<b>EP添加剂</b> 一种化学物质，用以改进承受重载、高温的能力，从而增强油、脂的耐磨性
<b>Emcor</b> 水中滚动轴承润滑脂的耐腐蚀试验，至少以两只用脂润滑的轴承在水中运行约一周来进行测试，耐腐蚀数值为0～5(0指无腐蚀，5指严重腐蚀)
<b>酯油</b> 酸和醇类的化合物，用作润滑材料及润滑脂的生产
<b>闪点</b> 将火焰接触油蒸气和空气的混合气而发生闪火的最低温度
<b>氟硅油</b> 分子中含氟原子的硅油
<b>微动腐蚀磨损</b> 由于两接触体作微幅相对滑动而引起的一种机械化学磨损，在摩擦面上出现点蚀小坑和在摩擦面间堆积有氧化屑
<b>摩擦</b> 两个物体作相对运动时，其接触界面上存在的切向阻抗现象
<b>油脂</b> 由基础油与增稠剂组成的润滑介质
<b>[[抑制剂]]</b> 用于润滑剂中延缓老化和腐蚀的添加剂
<b>凝点</b> 油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度。以℃表示
==润滑油发展前景==
未来10年中，亚太地区润滑油需求量将达到1550万吨，而中国就将占该地区需求量的40%。到2020年，中国市场的润滑油需求将会翻一番，消费量将可能超过美国。国内对车用油需求的高速增长和车用油高档化趋势将推动车用润滑油行业进入快速发展期。在车用润滑油需求量逐年上升的同时，用油档次也将实现跨越式发展，高档油品直接与国际接轨。
