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①  通风式增压座舱，又称气密座舱。基本原理是：关闭舱盖后，舱盖边缘的密封胶带充气，使舱盖口密封严密；同时机上的专用座舱增压器将高空的稀薄大气不断压缩到密封舱内，舱内压力调节装置自动地将舱内多余的增压空气排出舱外，使舱内气压和压力变化率符合所要求的压力制度并维持舱内空气清新。利用气体增压所致的气温升高实现座舱调温。飞机高空飞行时座舱增压，形成了舱内外的一定压力差（称余压），舱内增压压差制度根据机种的不同而异。旅客机机动飞行要求低，飞机重量较大，很少发生迅速减压，续航时间长，常采用通风式增压座舱，又称气密座舱。基本原理是：关闭舱盖后，舱盖边缘的密封胶带充气，使舱盖口密封严密；同时机上的专用座舱增压器将高空的稀薄大气不断压缩到密封舱内，舱内压力调节装置自动地将舱内多余的增压空气排出舱外，使舱内气压和压力变化率符合所要求的压力制度并维持舱内空气清新。利用气体增压所致的气温升高实现座舱调温。飞机高空飞行时座舱增压，形成了舱内外的一定压力差（称余压），舱内增压压差制度根据机种的不同而异。旅客机机动飞行要求低，飞机重量较大，很少发生迅速减压，续航时间长，常采用[[高压]]差制度如协和式客机航行高度在18km，舱内高度仅为 1800m，旅客在舱内可自由活动和交谈。军用飞机，特别是歼击机，飞行时间短，机动性能要求高，乘员需使用供氧装置，常采用低压差制度。飞机上备有供氧系统，以防止高空缺氧，它由机上携带的氧源、氧气调节器、减压器、供氧面罩、连接管路、监测仪表、跳伞供氧器等组成。军用飞机增压座舱采用低压制度，配备加压供氧系统，断续性供氧。中远程客机的巡航高度在8～12km，增压座舱采用高压制度，飞行中乘员和旅客不需供氧，机上可配备应急时的供氧装置。

②  再生式增压座舱，用于载人的航天器座舱，与外界隔绝，完全气密，舱内备有完整的生命保障系统。其主要设施是大气控制系统，由气源氧源、调节控制器组成。舱内压力一般是一个大气压力，气体成分中氧占20％、氮占80％。调节控制系统自动地不断补充人体消耗的氧和舱体泄漏的气体，以维持舱内的压力要求。温度控制系统可调节舱温。净化系统吸附、过滤、净化人体呼出的二氧化碳，汗液再生式增压座舱，用于载人的航天器座舱，与外界隔绝，完全气密，舱内备有完整的生命保障系统。其主要设施是大气控制系统，由气源氧源、调节控制器组成。舱内压力一般是一个大气压力，气体成分中氧占20％、氮占80％。调节控制系统自动地不断补充人体消耗的氧和舱体泄漏的气体，以维持舱内的压力要求。温度控制系统可调节舱温。净化系统吸附、过滤、净化人体呼出的二氧化碳，汗液[[挥发]]出的、[[胃肠道]]排出的有害气体，保持舱内气体新鲜。还有去湿、[[废物处理]]等装置。

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